jueves, 21 de enero de 2016

Aclaración de Meatza

Desde la plataforma MEATZA se ha impulsado el trabajo en el ayuntamiento, participando en las comisiones en relación al “Estudio Informativo de la Variante Sur Ferroviaria. Fase I”.

El ayuntamiento ha elaborado sus alegaciones, si bien ha habido comunicación con nosotros. Su contenido no se ha consensuado y la postura publicada desde el ayuntamiento en los medios de comunicación no refleja la de la plataforma vecinal.

Por su parte, MEATZA ha trabajado y presentado las alegaciones que ha considerado oportunas. Se trata de una alegación a la totalidad, una alegación específica para cada alternativa que plantea el Estudio y 72 alegaciones parciales a aspectos concretos del Estudio.

Alegación del ayuntamiento:


No queremos entrar a opinar sobre hipótesis futuras, en tanto en cuanto no conozcamos y analicemos los impactos que supondrían para nuestros municipios y su entorno, así como las afecciones que podrían ocasionar a terceros.

MEATZA continuará con el movimiento vecinal hasta que la amenaza del paso de trenes de mercancías por nuestros municipios desaparezca. Ya que se ha trasladado a nuestros municipios un problema ajeno al mismo, sin haberse estudiado otras alternativas que no tuvieran impacto en nuestro entorno. No nos parece justificación suficiente para acometer una nueva inversión pública y de construcción de infraestructuras que no revierte en el bien de la población.

El trabajo en común de los y las participantes de la plataforma, ha posibilitado la elaboración de estas alegaciones. De esta manera, desde la calle, se está consiguiendo movilizar e implicar a los ayuntamientos. Porque tenemos el derecho y la obligación de luchar por nuestros pueblos, seguiremos haciéndolo.

viernes, 8 de enero de 2016

domingo, 3 de enero de 2016

Estudio Informativo

Introducción
A principios de 2015 el Gobierno Vasco presentó al Ministerio de Fomento y a los Ayuntamientos, el estudio “Alternativas de Conexión para la puesta en Servicio del Túnel del Serantes”.

Meatza se posicionó en contra de esta propuesta porque no solucionaba el problema del paso de mercancías por los cascos urbanos. Únicamente eliminaba el paso de las mercancías por algunos pueblos de la margen izquierda (Santurce, Portugalete y Sestado), para trasladar el problema a parte de la zona minera (Ortuella y Trapagaran).

En marzo de 2015, los alcaldes de Ortuella y Trapagaran viajaron a Madrid para reunirse con el representante del Ministerio de fomento y presentarle su rechazo a esta solución.

Como continuación a esta visita, desde el Ministerio de fomento enviaron una carta a los Ayuntamientos manifestando el firme compromiso de este Ministerio por avanzar en la mejor solución de integración urbana del ferrocarril que permita sacar los tráficos de mercancías con origen/destino el Puerto de Bilbao de áreas urbanas de la ría, sin afectar a los municipios de Ortuella y Trapagaran”.
Asimismo, desde el Ministerio de Fomento se comprometieron a que “una vez estén estudiadas las soluciones con el grado de detalle suficiente, se convocará una nueva reunión con los ayuntamientos de Ortuella y Trapagaran, con el objeto de presentarlas a nivel técnico, como paso previo a la información pública correspondiente”.

Pero no ha sido así…. y el 28 de noviembre de 2015 se publicó en el Boletín Oficial del Estado (BOE 35865) el ““Estudio Informativo del Proyecto de la Variante Sur de Bilbao. Primera fase” y el “Estudio de Impacto Ambiental”.

¿Para qué este Estudio Informativo?
En este Estudio Informativo se plantean distintas opciones de trazado para poner en servicio el Túnel de Serantes (constituyendo una variante al recorrido actual), de forma que se conecte el ramal al puerto de Bilbao con la red ferroviaria actual.
Su fin es dar salida a los trenes de mercancías provenientes del puerto, evitando así que dichos tráficos ferroviarios causen molestias en los núcleos urbanos de la margen izquierda de la ría de Bilbao.

Una finalidad complementaria es que las actuaciones desarrolladas formen parte de la primera fase de implantación de la Variante Sur de Bilbao, la cual formará parte en un futuro del eje ferroviario cantábrico-mediterráneo.



Conexiones Planteadas
Se plantean tres posibles conexiones:
Conexión 1 - Ortuella: se basa en conectar el túnel de Serantes directamente a la línea C2 en la estación de Ortuella, de forma que se realiza un trasvase de las mercancías del Puerto de Bilbao a la línea C2 desde Ortuella hasta Barakaldo (se evitaría el tráfico de mercancías por el corredor Santurtzi – Barakaldo de la línea C1).

Esta conexión lleva asociada la duplicación de la Línea C2 desde Galindo hasta la estación de Valle del Trápaga.






Conexión 2 - Valle de Trápaga: el trazado conecta la boca sur del túnel de Serantes con la Línea C2 en Trapagaran, el entorno de las autovías A-8 y AP-8.

Se plantea un tramo en túnel de unos cuatro kilómetros de longitud (por la ladera de la Arboleda) y la construcción de un viaducto en Zaballa (Trapagaran) que cruza sobre la carretera BI-745 (recta Barakaldo), para unir el Tunel de Serantes con la C2 y seguir hacia Barakaldo.

Esta conexión lleva asociada la duplicación de la Línea de Cercanías C2 en varias zonas y la modificación de la N-634 (tiene que elevarse para sortear el túnel que baja de la zona de Durañona, Trapagaran).


 


Conexión 3 - Olabeaga: esta conexión parte del final del túnel de Serantes y conecta con el by-pass de la Casilla (Bilbao) a través de una nueva variante ferroviaria a lo largo de poco más de 12 kilómetros.

Cuenta con tres túneles y dos viaductos, el primero para salvar el río Castaños y el segundo para salvar el río Kadagua. La última parte del trazado finaliza con la conexión con la vía de mercancías existente a la salida del apeadero de San Mamés

Esta conexión tiene afecciones en Trapagaran y Ortuella, dos puntos desde dónde se acometerán las obras:
. Ortuella: unión del Túnel de Serantes con los dos túneles que surcan ladera de la Arboleda (zona de la estación).
. Trapagaran: se plantea una Salida de Emergencia en la zona del Matadero (Zaballa), que además se utilizará como punto de evacuación de filtraciones y vertidos.




Valoración Económica


CONEXIONES
(en miles de €)

ORTUELLA
TRAPAGARAN
OLABEAGA
1 Movimiento tierras

111.026,49
390.320,45
686.802,59
2 Tratamientos del terreno

-
800.000,00
800.000,00
3 Estructuras

570.000,00
3.070.000,00
16.090.000,00
4 Túneles

-
63.771.470,45
112.118.532,65
5 Drenaje

19.147,13
272.678,62
645.403,25
6 Superestructura

1.815.790,12
7.422.920,08
8.727.810,00
7 Inst. Seguridad y Comunica.

2.777.000,00
5.335.000,00
2.917.000,00
8 Electrificación

765.200,00
2.420.030,00
6.830.530,00
9 Integración Ambiental

2.154.508,62
4.899.013,08
7.718.084,88
10 Servicios afectados

425.690,00
1.337.400,00
963.230,00
11 Repo.viales y accesos a obras

-
228.123,21
120.981,72
12 Otros conceptos

-
10.750.000,00
23.795.000,00
13 Imprevistos y varios


863.836,24
10.069.695,59
18.141.337,51
14 Seguridad y Salud

190.043,97
2.215.333,03
3.991.094,25





Presupuesto Ejecución (€)

9.692.242,57
112.981.984,51
203.545.806,85
Presupuesto Licitación (€)
13.955.860,08
162.682.759,50
293.085.607,28

   


Selección de Alternativa
Una vez definidas técnicamente las diferentes conexiones, se hace un estudio comparativo entre ellas.
En primer lugar se ha realizado (1) una preselección, con el fin de seleccionar aquellas, que además de cumplir el objetivo primordial del Estudio, sean adecuadas para otros aspectos como la funcionalidad.

Esta preselección “pone de manifiesto que la Conexión de Ortuella conlleva grandes inconvenientes, mientras que la de Valle de Tràpaga y la de Olabeaga sí resultan soluciones adecuadas “.

    1. Explotación (pinchar para agrandar)
    2.  

    1. Compatibilidades Futuras


Ortuella
Trapagaran
Olabeaga
Variante Sur Ferroviaria
No es compatible
Compatible en 1,8 km
Compatible
LAV a Santader
Compatible en 1,8 km y además necesitaría modificar el trazado propuesto en el Expediente de alegaciones de marzo de 2014


Una vez realizado la preselección, se realiza el (2) análisis multicriterio, Este análisis se realiza mediante el método PATTERN que valora tres criterios (medio ambiente, económico y funcional). Los resultados que arroja el análisis multicriterio son que, si bien las dos conexiones planteadas resultan adecuadas, el mismo señala a la Conexión de Olabeaga cómo óptima.

Peso
CONEXIÓN
VALLE DE TRÁPAGA
CONEXIÓN OLABEAGA
Funcionalidad
3
0,242
1,000
Medio Ambiente
1
1,000
0,892
Económico
2
1,000
0,448
Valoración

3,725
4,789
Valoración (0,1)

0,000
1,000

  
¿Por qué seguimos movilizándonos?
Éste es solamente un ESTUDIO INFORMATIVO realizado por la Ingeniería INECO. Es decir, es un estudio TECNICO sujeto a modificaciones posteriores y su aprobación daría luz verde a la ejecución de una o varias actuaciones expuestas en el mismo.

A lo largo de más de 15 años, hemos visto realizar numerosos estudios relacionados con la salida de las mercancías desde el Puerto de Bilbao. Mucho tiempo y dinero invertido, pero lo único que se ha hecho es construir el Tunel de Serantes (2008). En lugar de solucionar un problema, y la falta de previsión nos ha generado otro mayor.

A fecha de hoy:
- No se ha estudiado otra alternativa o propuesta que no suponga el paso del mercancías por la zona minera, evitando incrementar los impactos ya existentes en esta zona tan castigada.
- No tenemos ninguna certeza de que la “solución óptima” seleccionada por los Técnicos (Conexión Olabeaga), sea la que finalmente se vaya a desarrollar, ni el impacto que ésta supondría en nuestros municipios y su entorno.
- No tenemos ninguna certeza de que, amparándose en el alto coste del proyecto, se “opte” por desarrollar la conexión de Ortuella o la de Trapaga como “solución provisional”.
- Seguimos bajo la amenaza del paso de las mercancías por nuestros municipios, ocasionando graves perjuicios a nuestra calidad de vida, seguridad y bienestar.
- Queremos incidir en que nos parece injusto que, en beneficio de intereses particulares y económicos, se tenga que trasladar un serio problema a nuestros municipios, en detrimento de nuestra calidad de vida y generándonos otros trastornos que se suman a los ya existentes.

Por todo lo anterior, desde Meatza vamos a seguir con la movilización vecinal y vamos a presentar alegaciones, tanto a la totalidad del Estudio Informativo como a cada una de las conexiones propuestas.

El plazo para presentar las alegaciones finaliza el 05 de Enero de 2016 y deben dirigirse a:
Subdirección General de Planificación Ferroviaria
Plaza de los Sagrados Corazones, 7
28036 Madrid
Referencia "Información pública. Variante Sur Bilbao



Información Pública - Ministerio de Fomento
Toda la información sobre el Estudio Informativo de la Variante Sur de Bilbao. Fase I y el Estudio de Impacto Ambiental está disponible AQUÍ.

Nota:
  • Con la lectura de la Memoria y Anejos Nº 1. Antecedentes y Situación Actual y Anejo Nº2 Estudio de Conexiones, te puedes hacer una idea bastante buena de todo el Estudio.
  • Los planos del proyecto los puedes encontrar en 02_Planos Generales y también en 03-Conexiones Estudiadas
  • El Estudio de Impacto Ambiental viene resumido en Apéndice 6_Documento de Síntesis.