domingo, 25 de noviembre de 2018

y tú, ¿qué opinas?


ADIF propone
el Ayuntamiento parece estar a FAVOR
desde Meatza nos OPONEMOS

Acude este martes a la reunión organizada por el ayuntamiento e infórmate.
Esto nos afecta a tod@s



jueves, 22 de noviembre de 2018

Charla sobre la supresión del Paso a Nivel


El Ayuntamiento ha organizado una charla sobre este tema:

  • ¿Dónde? C.P. La Escontrilla
  • ¿Cuándo? El proximo martes 27/11/2018
  • ¿A qué hora? A las siete de la tarde (19:00h)

  ¡¡Acércate e infórmate!!



Supresión del Paso a Nivel con Barreras


Hace quince días en la Comisión de Urbanismo, se presentó un proyecto denominado “Proyecto Constructivo “Supresión del paso a nivel del PK 4/300 de la línea Desierto-San Julian de Muskiz. Término Municipal Valle de Trápaga (Bizkaia) (septiembre 2018)”.

1-    ¿De dónde surge este proyecto?
La Orden Ministerial de 2 de agosto de 2001 desarrolla el artículo 235 (modificado por el Real Decreto 780/2001, de 6 de julio) del Reglamento de la LOTT, en materia de supresión y protección de pasos a nivel, con la finalidad de establecer un marco normativo más adecuado que permita proceder a la supresión del mayor número posible de pasos a nivel y mejorar los niveles de protección de los subsistentes a fin de reducir los riesgos de accidentes en los mismos.
Para cumplir lo impuesto por esta ley se han llevado a cabo dos planes:

(a)   Plan de Seguridad en Pasos a Nivel 2005-2012 (PEIT)

El Plan de Seguridad en Pasos a Nivel se presenta como desarrollo de las previsiones del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte 2005-2020 (PEIT) y está destinado a cumplir uno de sus objetivos principales: la mejora de las condiciones de seguridad de las infraestructuras de transporte, en este caso concreto, un ferrocarril seguro sin accidentes en pasos de nivel.
El Plan fue presentado el 19 de abril de 2005 y se desarrolló en ocho años, 2005-2012 con una inversión de 1.320 millones de euros, el 80 por ciento de los cuales será aportado por el Ministerio de Fomento y el 20 por ciento restante por Comunidades Autónomas y Ayuntamientos a través de convenios con el Ministerio.
Al término del Plan (año 2012) se habrán suprimido en total 1.931 pasos a nivel, cifra que incluye los calificados en el Plan de riesgo 1 y riesgo 2 y se habrán mejorado los sistemas de protección en los restantes 1.806.

(b)   Plan de Supresión de Pasos a Nivel 2017-2024

En 2017 se publicó un nuevo anuncio de licitación para la eliminación de un primer lote de 74 pasos a nivel repartidos por once comunidades autónomas por un importe estimado de 5.840.008,48€. El paso a nivel de Trapagaran está englobado en esta fase.
Con el nuevo Plan de Supresión de Pasos a Nivel 2017-2024, Adif pretende la "progresiva" supresión de aquellos pasos a nivel cuyo uso por parte de vehículos de carretera ha crecido en los últimos años "como consecuencia del desarrollo urbano de distintos núcleos de población".
Adif pretende llevarlo a cabo con "la solución técnica más adecuada" para cada paso a nivel" y contar en un mismo proyecto todas las medidas y aspectos necesarios para después acometer las obras de eliminación del cruce. Estos trabajos se contratarán en una segunda fase, también mediante una licitación pública.

2-    ¿Cuál es el objetivo del estudio?
El objeto del documento es analizar nuevas soluciones para la supresión del paso a nivel del PK 4/300 de la línea Desierto-San Julian de Muskiz, que es uno de los siete pasos a nivel que constituyen el lote 6 del contrato de ADIF.
Es decir, suprimir el paso a nivel de San Gabriel.

3-    ¿Qué se ha hecho hasta ahora?
Anteriormente, en  2006 y 2008, se presentaron  unas propuestas iniciales que por problemas técnicos no prosperaron. Uno de etas opciones contemplaba la construcción de una pasarela sobre la vía con acceso mediante rampas, como la que hay en Galindo.
Ahora lo que plantean es una nueva alternativa que, según esta empresa, solventaría los problemas técnicos que se habían planteado en los estudios previos.

4-    ¿Qué implica el proyecto?
Se sustituye el paso a nivel con barreras por dos construcciones nuevas:
PEATONES: una pasarela sobre la vía con accesos a través de un ascensor y/o escaleras a ambos lados. La estructura tendrá una altura de 10 metros (el equivalente a un tercer piso de edificios)
VEHICULOS: una nueva carretera de 540 metros que sale desde Carnicería Maritxu y empieza a elevarse para pasar por detrás de la estación y volver a conectar con la carretera nada más pasar  las vías. Esta nueva carretera tendrá una pendiente del 7% y supondrá la construcción de dos muros de 14 y 5 metros respectivamente.

5-    ¿Cuál será seguramente la tramitación de este proyecto?
Este es un estudio preliminar que busca un primer contacto con el ayuntamiento para conocer la predisposición de éste hacia el proyecto. Posteriormente, si el ayuntamiento da el visto bueno inicial, presentarán un estudio constructivo más detallado que cumpla todos los formalismos necesarios y que deberá ser aprobado por el Pleno. Y a partir de aquí ADIF iniciará automáticamente todos los trámites y obras para suprimir el paso a nivel.

6-    ¿Cómo ve el Ayuntamiento este proyecto?
El Ayuntamiento aparentemente está a favor de dar el visto bueno a este proyecto, porque eliminaría el problema del paso a nivel con barreras. Entienden que sería una solución provisional mientras se sigue negociando con Fomento (ADIF) el soterramiento de las vías.

7-    ¿Cómo lo vemos nosotros?
Nosotros somos críticos con el proyecto. ¿Por qué?
No elimina el problema de la separación entre barrios. Realmente consideramos que lo agrava, ya que se incrementan las barreras visuales: hablamos de una construcción de 10 metros de altura y de unos muros de hasta 14 metros.
En Trapagaran ya tenemos un mega-ascensor. Este nuevo ascensor sería un poco más bajo, pero muy parecido. ¿Realmente queremos otra mole? La experiencia que tenemos no es buena (averías, punto negro… ). Entonces ¿Por qué repetir?
La carretera, partiendo de  una cota 0 (Carniceria Maritxu),  tiene que elevarse hasta 24 metros para librar las vías (24 metros es aproximadamente un edificio de 8 pisos). Además se tienen que construir un muro de 14 metros por la parte trasera se la estación y otro de 5 metros en el otro lado dela vía, para hacer de muro de contención. 
Realmente, ¿esto es a lo mejor a lo que puede aspirar Trapagaran? Nosotros consideramos que no y nos posicionamos en contra de este proyecto y  a favor del soterramiento desde ya.
No queremos que se construya el ascensor y la carretera, porque la experiencia nos dice que lo que inicialmente es una solución “provisional” terminará siendo la solución definitiva, y nos quedaremos con pasarela y sin soterramiento.
Si Fomento está obligado por ley (2001) a eliminar los pasos a nivel, una vez que ADIF suprima el paso a nivel y lo sustituya por la pasarela y la carretera, la única obligación que actualmente existe para ellos desaparecerá: lo que hasta ahora es un problema de dos, se convertirá en un problema de uno, nuestro problema.

En otros lugares se han firmado convenios con Fomento/ADIF para soterrar las vías. Es cierto que el gasto sería compartido, frente a la gratuidad de la obra propuesta ahora. Pero si evitamos las visiones cortoplacistas y miramos a largo plazo, estamos seguros de que Trapagaran tiene capacidad para llevar a cabo el soterramiento de forma compartida con ADIF.
En Durango, Urduliz (Euskotren) se han soterrado las vías con dinero público, en Zorroza se ha firmado un convenio entre Fomento y el Ayuntamiento. ¿Por qué no otro en Trapagaran? Pero o lo hacemos ahora, o una vez que Fomento lleve a cabo la inversión para construir la pasarela, no volverá a invertir dinero en Trapagaran. Simplemente porque no tiene ninguna obligación para ello.

¿Cómo lo ves tú?
¿Consideras que ésta es la mejor opción para Trapagaran?

Desde el Ayuntamiento se ha organizado una charla sobre el tema:
Lugar: C.P. La Escontrilla
Hora: 19:00h
Dia: Martes 27/11/2018
¡Acude e infórmate!



lunes, 19 de noviembre de 2018

El lunes  hicimos una pequeña intervención en la Comisión de Urbanismo y leímos la carta que te presentamos a continuación

Trapagaran, 19 de noviembre de 2018

CARTA A LA COMISION DE URBANISMO DE TRAPAGARAN:
Desde Plataforma Meatza, un grupo de vecinos y vecinas de Trapagaran, nos dirigimos a esta Comisión de Urbanismo para trasladaros nuestra postura en relación al Proyecto Constructivo “Supresión del paso a nivel del PK 4/300 de la línea Desierto-San Julian de Muskiz. Término Municipal Valle de Trápaga (Bizkaia) (septiembre 2018)”.
Trapagaran es un pueblo que está formado por un núcleo urbano y numeroso barrios. Algunos de ellos  a pesar de que estar geográficamente unidos, en el día a día están muy alejados. Esto pasa con Arkotxa y San Gabriel: las vías del tren dividen dos barrios que prácticamente son uno. El hecho de que la única comunicación vial que haya entre ambos sea un paso a nivel, dificulta enormemente la integración entre ellos y con el resto del municipio.
¿Cuál es la solución? Integrar los barrios eliminando el paso a nivel. Pero esto es algo que no puede hacerse a cualquier precio. En pleno siglo XXI, donde se busca hacer los pueblos más amables para los peatones y eliminar las barreras arquitectónicas y los puntos negros, una propuesta como ésta no tiene cabida, ya que no hace más que ahondar en la división existente. No podemos admitir que una estructura de 10 metros de altura con una pasarela y una nueva carretera con un desnivel del 7% y muros de 14 y 5 metros de alto, sea la mejor alternativa al paso a nivel.
El estudio que recientemente ha presentado ADIF (a través de la empresa Eptisa), dictamina que ambos barrios “presentan grados de desarrollo importantes” y que “el paso a nivel es relevante en la comunicación del municipio y como acceso a dos centros docentes desde la parte baja del municipio”.  Pero  a pesar de ello, y en lugar de buscar la solución más integradora, han optado por la opción más económica y que menos dificultades técnicas les genera.
Nosotros proponemos la segunda opción recogida en el PGOU de Trapagaran y que realmente solventaría el problema: el soterramiento de las vías.
Esta alternativa es más costosa en términos económicos, pero mucha más barata en términos de bienestar para los vecinos y vecinas. En otros pueblos del País Vasco (Durango, Urduliz…) y en otras comunidades (Cantabria, Galicia…), se han soterrado las vías del tren: en Durango y Urduliz, el Gobierno Vasco ha llevado adelante el soterramiento a través de Eusko Trenbide Sarea, mientras que en otras comunidades  se han firmado convenios entre ADIF, ayuntamientos y gobiernos regionales. ¿Por qué no podemos hacer lo mismo en Trapagaran?
Si el Ayuntamiento da su visto bueno a esta propuesta, ADIF tendrá “vía libre” y Trapagaran estará condenada. Dar el visto bueno a este proyecto ahora, es decir NO al soterramiento para siempre. Si ADIF lleva a cabo el proyecto y elimina el paso a nivel con barreras, cumplirá con su única obligación legal. Y una vez suceda esto, no tendremos ninguna herramienta para negociar el soterramiento. No habrá segundas oportunidades para Trapagaran.
Antes de terminar, queremos proponeros un ejercicio de empatía que nos sirva de reflexión:
Somos una persona de 60 años con problemas cardiacos que viene de jugar con su nieto en el parque de Arkotxa y vuelven a casa a comer. Esta persona vive en Estrada Salcedillo nº2.
Cuando llega al ascensor, encuentra un cartel que le indica que el ascensor está averiado. ¿Qué opciones tiene? Subir junto con su nieto escaleras equivalentes a un edificio de tres plantas o bien volver hacia atrás y subir por la nueva carretera. Esto supone recorrer un trayecto de 560 metros con un desnivel de 7% (“no accesible para peatones” según el propio estudio). O también puede retroceder hasta la Franco-Belga, subir en los ascensores y luego  volver hasta su casa. En cualquier caso, lo que antes le hubiese supuesto 5 minutos, ahora es más de media hora y un esfuerzo físico importante. Y ha tenido suerte porque ese día  no llueve ni hace viento.
Ahora supongamos que somos una chica de 16 años que vuelve en el tren de las dos y cincuenta y seis (02:56) de la madrugada y vive en la plaza de San Gabriel.
Haciendo un acto de valentía decide coger el ascensor y atravesar la pasarela. Pero no puede, porque el ascensor vuelve a estar estropeado. Desde luego, esta chica nunca elegiría subir las escaleras, ya que son un punto negro muy importante.
Este mismo ejercicio podríamos hacerlo con una madre o padre con el cochecito de bebé, una persona con muletas o simplemente un vecino que lo único que anhela es llegar a su casa después de un largo día.

En todos los casos nosotros llegamos a la misma conclusión: esta propuesta no es una solución aceptable y como suele decirse: “para eso, mejor me quedo como estoy”. Nosotros queremos una solución integradora y eso únicamente se consigue con el soterramiento de las vías. Para ello, es necesario decir no al ascensor y a la carretera propuesta, y seguir trabajando por el soterramiento.

jueves, 23 de marzo de 2017

PROPUESTA DE MOCION EN RELACION A LA VARIANTE SUR FERROVIARIA
Hoy hemos registrado en el Ayuntamiento una propuesta de moción en relación a todo lo que se está hablando sobre la Variante Sur Ferroviaria. El documento se debatirá y votará el próximo jueves en el Pleno de Marzo. Os mantendremos informados sobre los que se decida.
Gaur udaletxean "Variante Sur Ferroviaria"ren inguruan mozio- proposamen bat aurkeztu dugu. Dokumentua datorren asteko Plenoan eztabaidatu eta bozkatuko da. Erabakiari buruz informatuko zaituztegu.



miércoles, 22 de marzo de 2017

¿QUÉ NUEVAS INFORMACIONES TENEMOS SOBRE LA VARIANTE SUR FERROVIARIA  (VSF)?

Ninguna. NO HAY NADA. Solamente comunicados y ruedas de prensa por parte del Gobierno Vasco.
¿Se ha expuesto un proyecto? No
¿Se ha presentado algún plano oficial? No
¿Se ha presentado un presupuesto detallado? No

Todo lo que sabemos es lo que ha dicho la Consejera Arantza Tapias y que es la misma información que nos han trasmitido los alcaldes. Nos dicen que se trata de un proyecto necesario y muy demandado por la Margen Izquierda; que habrá un primer trazado que va desde el Túnel del Serantes hasta Olabeaga y en un segundo proyecto, a desarrollar más adelante, otra línea que iría desde Barakaldo hasta Basauri (por cierto, sobre este proyecto nadie sabe nada); se habla de 375 millones de Euros de coste y 2020 como año de inicio de las obras; dicen que se van a resolver las alegaciones del Gobierno Vasco y los ayuntamientos (¿¿¿¿ y las presentadas por Meatza y resto de asociaciones y plataformas????).

Todo eso es lo que nos han contado, poco más.
¿Es suficiente? NO
¿Vamos a quedarnos sentados de brazos cruzados a esperar a que nos cuenten más cosas? NO. Todo lo contrario. Vamos a seguir moviéndonos para lograr la mayor información posible.

Desde Meatza Trapagaran y Meatza Ortuella vamos a ser cautos y esperar a tener algo tangible para posicionarnos. Ahora no hay nada concreto y  solo humo y declaraciones sin ningún tipo de soporte documental.

Nos gusta trabajar e informar con rigor. Por eso,  cuando tengamos información fiable os la trasmitiremos. Mientras tanto dejemos de hacer suposiciones y cábalas, no es sano y solo sirve para confundirnos.

La inquietud debe existir, pero ¡qué no nos coman el coco!

sábado, 27 de agosto de 2016

Olores de la Seberia: llamar al 112

Desde el Gobierno Vasco se afirma que la empresa Hermanos García Mendoza SA (Sebería) cumple con la legalidad en lo referente a la normativa medioambiental, licencias y permisos necesarios. Sin embargo, tanto Trapagaran como Ortuella, sufrimos habitualmente las consecuencias de su actividad: tránsito de camiones con restos animales, olores de los camiones, vertidos en el rio, olores nauseabundos durante la quema…
Desde la Plataforma Meatza, hemos venido realizando varias acciones en relación a la Sebería: En marzo de 2015 y mayo de 2016 se presentaron sendas mociones en nuestros ayuntamientos y en marzo realizamos una recogida de firmas por el traslado de la Sebería.
Tras la presentación de las mociones, la empresa se interesó por el malestar de los vecinxs y solicitó información sobre las denuncias presentadas. Al parecer, eran mínimas.
El pasado mayo, mantuvimos una reunión con dos técnicos en representación de la Sebería. Nos explicaron el proceso de producción y las mejoras que han realizado últimamente: se utiliza gasóleo en lugar de grasas para calentar la caldera, no se vierte nada al rio, los camiones van herméticamente cerrados, etc. Pero todavía queda margen de mejora en lo referente a olores. Nos explicaron que mediante una inversión de 500.000,00 € se podrían reducir los olores en un 90%.

Para que quede constancia del malestar y la situación extrema de los olores es necesario que se “denuncie”, y para ello, de momento, la única forma que tenemos en Trapagaran es llamar al 112, quienes pasarán el aviso a los municipales y éstos comprobarán y recogerán la queja.