sábado, 27 de agosto de 2016

Olores de la Seberia: llamar al 112

Desde el Gobierno Vasco se afirma que la empresa Hermanos García Mendoza SA (Sebería) cumple con la legalidad en lo referente a la normativa medioambiental, licencias y permisos necesarios. Sin embargo, tanto Trapagaran como Ortuella, sufrimos habitualmente las consecuencias de su actividad: tránsito de camiones con restos animales, olores de los camiones, vertidos en el rio, olores nauseabundos durante la quema…
Desde la Plataforma Meatza, hemos venido realizando varias acciones en relación a la Sebería: En marzo de 2015 y mayo de 2016 se presentaron sendas mociones en nuestros ayuntamientos y en marzo realizamos una recogida de firmas por el traslado de la Sebería.
Tras la presentación de las mociones, la empresa se interesó por el malestar de los vecinxs y solicitó información sobre las denuncias presentadas. Al parecer, eran mínimas.
El pasado mayo, mantuvimos una reunión con dos técnicos en representación de la Sebería. Nos explicaron el proceso de producción y las mejoras que han realizado últimamente: se utiliza gasóleo en lugar de grasas para calentar la caldera, no se vierte nada al rio, los camiones van herméticamente cerrados, etc. Pero todavía queda margen de mejora en lo referente a olores. Nos explicaron que mediante una inversión de 500.000,00 € se podrían reducir los olores en un 90%.

Para que quede constancia del malestar y la situación extrema de los olores es necesario que se “denuncie”, y para ello, de momento, la única forma que tenemos en Trapagaran es llamar al 112, quienes pasarán el aviso a los municipales y éstos comprobarán y recogerán la queja.

viernes, 29 de julio de 2016

Plataforma Anticoke Martxa-Protesta Petronor

 
 
Esta mañana nos hemos levantado con la visión de varias columnas de humo negro provenientes de Petronor .
Según la empresa, a las 07:55 un fallo en el suministro eléctrico de Iberdrola ha causado una parada en todas las unidades de la refineria. El sistema de seguridad ha entrado en funcionamiento y eso ha generado las llamaradas y las columnas de humo negro que eran visibles desde numerosos puntos.

En respuesta a ésta y resto de incidencias que vienen sucediendo  últimamente, desde la COORDINADORA ANTICOKE se ha convocado mañana SABADO a las 12:30am una MARCHA-PROTESTA que partirá desde la PUERTA de PETRONOR hacia la playa por el bidegorri.

 
 
 

jueves, 2 de junio de 2016

Entregadas las firmas solicitando el traslado de la Seberia - Seberiaren tokiz aldatzeko eskatzen duten sinadurak aurkeztu dira

¡Ya están entregadas las firmas solicitando el traslado de la Seberia!
El pasado 20 de mayo de 2016, la Plataforma MEATZA entregó en el Ayuntamiento de Ortuella 2.538 firmas recogidas en los municipios de Ortuella y Trapagarán, solicitando el traslado de la Sebería (Hermanos García Mendoza SA).
El 31 de mayo solicitamos al alcalde de Trapagaran que desde nuestro ayuntamiento, de forma coordinada con el consistorio de Ortuella, se envíen al Gobierno Vasco las mociones aprobada
s y las firmas recogidas.
¡Por el traslado de la Sebería!
 
Seberia tokiz aldatzeko eskatzen duten sinadurak aurkeztu ditugu!
Pasa den maiatzaren 20an, Ortuellako udalean MEATZA Plataformak Trapagaranen eta Ortuellan bildutako 2.538 sinadura aurkeztu zituen. Horren bidez, Sebería (Hermanos García Mendoza SA) tokiz aldatzeko eskaera egin zen.
Maiatzaren 31an Trapagarango alkateari eskatu diogu gure udalak, Ortuellakoarekin batera, Eusko Jaurlaritzari bidaltzeko onartutako mozioak eta bildutako sinadura guztiak.
Seberiaren leku aldaketaren alde!

jueves, 19 de mayo de 2016

Iniciativa TXIRRINKA Ekimena

TXIRRINKA BLOG

Contra el TAV y los proyectos destructores, 
¡Cuidemos la tierra transformando el modelo social!
El 20, 21 y 22 de mayo se celebrará esta marcha ciclista por relevos compuesta de cuatro columnas. Despues de atravesar Gipuzkoa, Nafarroa, Bizkaia y Araba se juntarán para llegar a la meta en el nudo del TAV de Bergara.
En estos últimos año hemos vivido una exarcebada planificación y construcción de grandes infraestructuras: TAV, Gas Fracking, Garoña, incineradora, línea de alta tensión...Los recursos naturales y económicos han sido el sustento de estos grandes proyectos, y la naturaleza su vertedero. Hay que poner al servicio de la gente los recursos derrochados en estos proyectos. Tenemos que detener la guerra contra la tierra, darle la vuelta a este sistema que necesita de tantas infraestructuras destructoras y transformar de raíz el actual modelo social.

Lurra Zaindu, eredu soziala eraldatu,
 AHT eta proiektu txikitzaileak borrokatu!
Maiatzaren 20, 21 eta 22an lau zutabez osoturiko txandakako bizikleta martxa hau burutuko da. Gipuzkoa, Nafarroa, Bizkaia zein Arabako lurrak zeharkatu ondoren AHTko Bergarako korapiloan elkartu eta helmugaratuko dira.
Azken urteotan azpiegitura erraldoien plangintza eta eraikuntza amorratua izan da: AHT, Gas Fracking, Garoña, errauskailua, goi tentsioko lineak...Proiektu horiek gauzatzeko baliabide naturalak zein ekonomikoak izan dira euskarri eta ingurua, berriz, hondakindegi. Azpiegitura hauek bultzatzeko erabilitako errekurtsoak jendearen zerbitzurako jarri behar dira. Lurraren aurkako guda hau gelditu eta hainbeste azpiegitura txikitzaile behar dituen sitema hau irauli behar dugu, egungo eredu soziala goitik behera eraldatuz.


El sabado nos uniremos a esta martxa en Ortuella. ¡Coge tu bici y haz un tramo con nosotros!

Larunbatean Ortuellan martxa honekin elkartuko gara. Hartu zure bizikleta eta txanda bat egizu gurekin batera!

domingo, 28 de febrero de 2016

Fomento se despista con los vertederos

Esta semana ha salido en prensa que el Tribunal de Justicia Europeo ha sancionado a España, por el incumplimiento de la normativa comunitaria por parte de una treintena de vertederos nacionales, entre ellos el Vertedero de Orconera (Ortuella). Desde Diputación defienden que el vertedero es legal y que está clausurado definitivamente. Al parecer, en 2008 dejaron de recibirse residuos (de construcción y demolición) y en junio 2015 cerró.

Nos llama la atención que, a pesar de clausurarse definitivamente 6 meses antes de presentar el Estudio Informativo de Fomento, este vertedero aparezca listado como “una de las cuatro zonas aptas y de primera opción para los excedentes de las obras”.

Una vez más queda patente la falta de rigor y dedicación en la elaboración del Estudio y se vuelve a dejar para futuros proyectos la verificación de los datos.


1.   Fomento y los vertederos

El Ministerio de Fomento presenta un listado con 15 vertederos aptos para recoger los sobrantes de las obras. Entre ellos, se proponen cuatro como de “primera opción de utilización”, por no presentar condicionantes ambientales que restrinjan su uso. Asimismo, afirma que “con estas cuatro zonas existiría capacidad suficiente para acoger los materiales excedentarios de las actuaciones desarrolladas”:


Sin embargo, el vertedero “PT-1 Orconera” no es válido: a fecha del Estudio, el vertedero no estaba activo y por lo tanto su capacidad es nula.


2.   ¿Por qué Fomento no se ha dado cuenta de este error?

Tal y como aparece en la Memoria del Estudio “La propuesta de zonas de vertedero se ha realizado en base a la información contenida en el “Estudio Informativo del Proyecto del Corredor Cantábrico – Mediterráneo. Tramo: Bilbao – Santander” de enero de 2010 y el Proyecto de Construcción del “Nuevo acceso ferroviario al Puerto de Bilbao. Tramo Estación  de  Ortuella-Nueva  Estación  de  Mercancías  en  el  Puerto  de  Bilbao”  de 2004, adecuándolos a los condicionantes ambientales existentes en el ámbito de  estudio para cada uno de ellos”.

Es decir, se han basado en otros estudios anteriores, sin verificar ni contrastar la información a pesar del tiempo transcurrido. Pero claro, añadiendo la coletilla “esta definición constituye una primera propuesta cuya idoneidad deberá confirmarse durante la redacción de los posteriores proyectos de construcción”, intentan salvar el tipo.


3.   Datos de los Residuos y Vertederos propuestos

En la siguiente tabla se muestran los residuos que cada conexión generaría y habría que llevar a los vertederos:
Conexion
Volumen a Vertedero m3
Ortuella
26.197
Valle de Trápaga
769.494
Olabeaga
1.496.836

Este es el listado de los 15 vertederos propuestos:



4.   Alegaciones presentadas por MEATZA a los vertederos

Alegacion 28
En la memoria, en el apartado “4.4.5. Movimiento de tierras”, en el apartado “4.4.5.1. Superestructura” incluye un listado de los vertederos más próximos, en el caso de que sea necesario retirar material. Los vertederos V-1, V-2 y V-3 se tratan de antiguas explotaciones mineras. La V-1 y V-2 se refieren a las antiguas explotaciones mineras de la Concha; el 22 de noviembre de 2011 el Gobierno Vasco los catalogó como Bien de Interés Cultural. Aunque actualmente esta declaración se encuentre en una situación jurídica incierta, recientemente el Ayuntamiento de Abanto-Zierbena, la Diputación Foral de Bizkaia y el Gobierno Vasco han firmado un convenio para crear en una ladera de la V-1 un Parque Cultural y Ambiental de la Minería del País Vasco.
Por todo ello, se considera inadecuada la inclusión de estos espacios como vertederos.

Alegacion 29
En la memoria, en el apartado “4.4.5. Movimiento de tierras”, en el apartado “4.4.5.1. Superestructura” incluye un listado de los vertederos más próximos, en el caso de que sea necesario retirar material.

El vertedero PT-1 se propone como primera opción de vertedero. Como condicionante ambiental, cabe considerar la elevada vulnerabilidad de los acuíferos. Por todo ello, se considera inadecuada la inclusión de este espacio como vertedero.

sábado, 27 de febrero de 2016

¿Qué alega el Gobierno Vasco?


(Prensa 18.02.2016)

“Gobierno vasco plantea en sus alegaciones a la Variante Sur  Ferroviaria el soterramiento por Ortuella y Olabeaga”

El Gobierno vasco ha trasladado al Ministerio de Fomento su escrito de alegaciones al proyecto de Variante Sur Ferroviaria en las que plantea, entre otras mejoras, el soterramiento del trazado previsto a su paso por el municipio de Ortuella y por el bilbaíno barrio de Olabeaga.   En sus aportaciones, el Viceconsejero de Transportes, Antonio Aiz, propone seis mejoras con el objeto de "reducir el impacto de la futura infraestructura en puntos concretos" y "potenciar los usos y función” (…)




Leyendo esto, pensamos que el Gobierno Vasco quiere minimizar las afecciones del Estudio.




Sin embargo, cuando accedemos al documento completo de las alegaciones, nos encontramos con una sorpresa: la solicitud expresa del Gobierno Vasco de mantener la viabilidad de la conexión Trapaga-Sestao para permitir el acceso directo  de las mercancías con origen y destino ArcellorMittal Sestao, a la Variante Sur. Para que nos entendamos, el Gobierno Vasco pide construir el ramal de Zaballa/Trapagaran. 


Esta alegación, que ha pasado desapercibida para todo el público, es volver a incidir por parte del Gobierno Vasco en su propuesta de febrero de 2015,  contra la que ya nos opusimos. No entendemos este empecinamiento del Gobierno Vasco por este viaducto y ramales, y menos bajo la justificación de dar salida a las bobinas de la antigua ACB.

Desconocemos los verdaderos intereses del Gobierno Vasco detrás de esta propuesta, pero en  ningún caso estaría justificado el uso de recursos públicos para el beneficio de una empresa privada  y menos, en las condiciones actuales (ERE temporal indefinido). Además, los propios técnicos del Ministerio de Fomento afirman que a pesar del viaducto, las bobinas seguirían  circulando por la vía actual (Sestao-Bilbao).


¿A quién hacemos caso?

Según lo que dice el Gobierno Vasco

Según lo que dice el Ministerio de  Fomento



Arcelor Mittal Sestao que cuenta con una capacidad de producción cercana a 1.000.000 Tm, y es un importante usuario del transporte ferroviario
En un “día tipo” podrían salir desde la ACB 5 trenes con 14 vagones (cada vagón 5 bobinas), lo que equivaldría a 809,2 Tm/dia. Esto en un año equivaldría a 295.358,00 Tm



Sin este ramal, la entrada y salida debería hacerse por las vías actuales del borde de la ría, de la Línea C1-C2 a través de los núcleos urbanos de Bilbao, Barakaldo, Sestado, Portugalete y Santurtzi.

En cualquiera de las soluciones proyectadas que  se suponen la puesta en servicio del túnel de Serantes, estos trenes seguirán realizando el mismo recorrido que el que se efectúa en la actualidad.


Y, ¿nosotros que opinamos?

û  No está justificado el uso de dinero público para el beneficio de una empresa privada:

  •  ArcellorMittal Sestao está en “ERE temporal indefinido”, por lo que la justificación de la ACB en ningún caso se sostiene.
  •  Los propios técnicos de Fomento afirman que con cualquiera de las tres conexiones los trenes de la ACB seguirán pasando por las vías actuales.
û  No entendemos el empecinamiento del Gobierno Vasco en construir el ramal de Trápaga. Desde luego no creemos que sea para dar salida a los trenes de la ACB.

¿para qué este ramal?
acaso… ¿el Gobierno Vasco tiene algún “Plan B” que desconocemos?




martes, 2 de febrero de 2016

Asamblea

Si no pudiste asistir a la Asamblea del día 01 de febrero, aquí tienes la presentación que hicimos.


jueves, 21 de enero de 2016

Aclaración de Meatza

Desde la plataforma MEATZA se ha impulsado el trabajo en el ayuntamiento, participando en las comisiones en relación al “Estudio Informativo de la Variante Sur Ferroviaria. Fase I”.

El ayuntamiento ha elaborado sus alegaciones, si bien ha habido comunicación con nosotros. Su contenido no se ha consensuado y la postura publicada desde el ayuntamiento en los medios de comunicación no refleja la de la plataforma vecinal.

Por su parte, MEATZA ha trabajado y presentado las alegaciones que ha considerado oportunas. Se trata de una alegación a la totalidad, una alegación específica para cada alternativa que plantea el Estudio y 72 alegaciones parciales a aspectos concretos del Estudio.

Alegación del ayuntamiento:


No queremos entrar a opinar sobre hipótesis futuras, en tanto en cuanto no conozcamos y analicemos los impactos que supondrían para nuestros municipios y su entorno, así como las afecciones que podrían ocasionar a terceros.

MEATZA continuará con el movimiento vecinal hasta que la amenaza del paso de trenes de mercancías por nuestros municipios desaparezca. Ya que se ha trasladado a nuestros municipios un problema ajeno al mismo, sin haberse estudiado otras alternativas que no tuvieran impacto en nuestro entorno. No nos parece justificación suficiente para acometer una nueva inversión pública y de construcción de infraestructuras que no revierte en el bien de la población.

El trabajo en común de los y las participantes de la plataforma, ha posibilitado la elaboración de estas alegaciones. De esta manera, desde la calle, se está consiguiendo movilizar e implicar a los ayuntamientos. Porque tenemos el derecho y la obligación de luchar por nuestros pueblos, seguiremos haciéndolo.

viernes, 8 de enero de 2016

domingo, 3 de enero de 2016

Estudio Informativo

Introducción
A principios de 2015 el Gobierno Vasco presentó al Ministerio de Fomento y a los Ayuntamientos, el estudio “Alternativas de Conexión para la puesta en Servicio del Túnel del Serantes”.

Meatza se posicionó en contra de esta propuesta porque no solucionaba el problema del paso de mercancías por los cascos urbanos. Únicamente eliminaba el paso de las mercancías por algunos pueblos de la margen izquierda (Santurce, Portugalete y Sestado), para trasladar el problema a parte de la zona minera (Ortuella y Trapagaran).

En marzo de 2015, los alcaldes de Ortuella y Trapagaran viajaron a Madrid para reunirse con el representante del Ministerio de fomento y presentarle su rechazo a esta solución.

Como continuación a esta visita, desde el Ministerio de fomento enviaron una carta a los Ayuntamientos manifestando el firme compromiso de este Ministerio por avanzar en la mejor solución de integración urbana del ferrocarril que permita sacar los tráficos de mercancías con origen/destino el Puerto de Bilbao de áreas urbanas de la ría, sin afectar a los municipios de Ortuella y Trapagaran”.
Asimismo, desde el Ministerio de Fomento se comprometieron a que “una vez estén estudiadas las soluciones con el grado de detalle suficiente, se convocará una nueva reunión con los ayuntamientos de Ortuella y Trapagaran, con el objeto de presentarlas a nivel técnico, como paso previo a la información pública correspondiente”.

Pero no ha sido así…. y el 28 de noviembre de 2015 se publicó en el Boletín Oficial del Estado (BOE 35865) el ““Estudio Informativo del Proyecto de la Variante Sur de Bilbao. Primera fase” y el “Estudio de Impacto Ambiental”.

¿Para qué este Estudio Informativo?
En este Estudio Informativo se plantean distintas opciones de trazado para poner en servicio el Túnel de Serantes (constituyendo una variante al recorrido actual), de forma que se conecte el ramal al puerto de Bilbao con la red ferroviaria actual.
Su fin es dar salida a los trenes de mercancías provenientes del puerto, evitando así que dichos tráficos ferroviarios causen molestias en los núcleos urbanos de la margen izquierda de la ría de Bilbao.

Una finalidad complementaria es que las actuaciones desarrolladas formen parte de la primera fase de implantación de la Variante Sur de Bilbao, la cual formará parte en un futuro del eje ferroviario cantábrico-mediterráneo.



Conexiones Planteadas
Se plantean tres posibles conexiones:
Conexión 1 - Ortuella: se basa en conectar el túnel de Serantes directamente a la línea C2 en la estación de Ortuella, de forma que se realiza un trasvase de las mercancías del Puerto de Bilbao a la línea C2 desde Ortuella hasta Barakaldo (se evitaría el tráfico de mercancías por el corredor Santurtzi – Barakaldo de la línea C1).

Esta conexión lleva asociada la duplicación de la Línea C2 desde Galindo hasta la estación de Valle del Trápaga.






Conexión 2 - Valle de Trápaga: el trazado conecta la boca sur del túnel de Serantes con la Línea C2 en Trapagaran, el entorno de las autovías A-8 y AP-8.

Se plantea un tramo en túnel de unos cuatro kilómetros de longitud (por la ladera de la Arboleda) y la construcción de un viaducto en Zaballa (Trapagaran) que cruza sobre la carretera BI-745 (recta Barakaldo), para unir el Tunel de Serantes con la C2 y seguir hacia Barakaldo.

Esta conexión lleva asociada la duplicación de la Línea de Cercanías C2 en varias zonas y la modificación de la N-634 (tiene que elevarse para sortear el túnel que baja de la zona de Durañona, Trapagaran).


 


Conexión 3 - Olabeaga: esta conexión parte del final del túnel de Serantes y conecta con el by-pass de la Casilla (Bilbao) a través de una nueva variante ferroviaria a lo largo de poco más de 12 kilómetros.

Cuenta con tres túneles y dos viaductos, el primero para salvar el río Castaños y el segundo para salvar el río Kadagua. La última parte del trazado finaliza con la conexión con la vía de mercancías existente a la salida del apeadero de San Mamés

Esta conexión tiene afecciones en Trapagaran y Ortuella, dos puntos desde dónde se acometerán las obras:
. Ortuella: unión del Túnel de Serantes con los dos túneles que surcan ladera de la Arboleda (zona de la estación).
. Trapagaran: se plantea una Salida de Emergencia en la zona del Matadero (Zaballa), que además se utilizará como punto de evacuación de filtraciones y vertidos.




Valoración Económica


CONEXIONES
(en miles de €)

ORTUELLA
TRAPAGARAN
OLABEAGA
1 Movimiento tierras

111.026,49
390.320,45
686.802,59
2 Tratamientos del terreno

-
800.000,00
800.000,00
3 Estructuras

570.000,00
3.070.000,00
16.090.000,00
4 Túneles

-
63.771.470,45
112.118.532,65
5 Drenaje

19.147,13
272.678,62
645.403,25
6 Superestructura

1.815.790,12
7.422.920,08
8.727.810,00
7 Inst. Seguridad y Comunica.

2.777.000,00
5.335.000,00
2.917.000,00
8 Electrificación

765.200,00
2.420.030,00
6.830.530,00
9 Integración Ambiental

2.154.508,62
4.899.013,08
7.718.084,88
10 Servicios afectados

425.690,00
1.337.400,00
963.230,00
11 Repo.viales y accesos a obras

-
228.123,21
120.981,72
12 Otros conceptos

-
10.750.000,00
23.795.000,00
13 Imprevistos y varios


863.836,24
10.069.695,59
18.141.337,51
14 Seguridad y Salud

190.043,97
2.215.333,03
3.991.094,25





Presupuesto Ejecución (€)

9.692.242,57
112.981.984,51
203.545.806,85
Presupuesto Licitación (€)
13.955.860,08
162.682.759,50
293.085.607,28

   


Selección de Alternativa
Una vez definidas técnicamente las diferentes conexiones, se hace un estudio comparativo entre ellas.
En primer lugar se ha realizado (1) una preselección, con el fin de seleccionar aquellas, que además de cumplir el objetivo primordial del Estudio, sean adecuadas para otros aspectos como la funcionalidad.

Esta preselección “pone de manifiesto que la Conexión de Ortuella conlleva grandes inconvenientes, mientras que la de Valle de Tràpaga y la de Olabeaga sí resultan soluciones adecuadas “.

    1. Explotación (pinchar para agrandar)
    2.  

    1. Compatibilidades Futuras


Ortuella
Trapagaran
Olabeaga
Variante Sur Ferroviaria
No es compatible
Compatible en 1,8 km
Compatible
LAV a Santader
Compatible en 1,8 km y además necesitaría modificar el trazado propuesto en el Expediente de alegaciones de marzo de 2014


Una vez realizado la preselección, se realiza el (2) análisis multicriterio, Este análisis se realiza mediante el método PATTERN que valora tres criterios (medio ambiente, económico y funcional). Los resultados que arroja el análisis multicriterio son que, si bien las dos conexiones planteadas resultan adecuadas, el mismo señala a la Conexión de Olabeaga cómo óptima.

Peso
CONEXIÓN
VALLE DE TRÁPAGA
CONEXIÓN OLABEAGA
Funcionalidad
3
0,242
1,000
Medio Ambiente
1
1,000
0,892
Económico
2
1,000
0,448
Valoración

3,725
4,789
Valoración (0,1)

0,000
1,000

  
¿Por qué seguimos movilizándonos?
Éste es solamente un ESTUDIO INFORMATIVO realizado por la Ingeniería INECO. Es decir, es un estudio TECNICO sujeto a modificaciones posteriores y su aprobación daría luz verde a la ejecución de una o varias actuaciones expuestas en el mismo.

A lo largo de más de 15 años, hemos visto realizar numerosos estudios relacionados con la salida de las mercancías desde el Puerto de Bilbao. Mucho tiempo y dinero invertido, pero lo único que se ha hecho es construir el Tunel de Serantes (2008). En lugar de solucionar un problema, y la falta de previsión nos ha generado otro mayor.

A fecha de hoy:
- No se ha estudiado otra alternativa o propuesta que no suponga el paso del mercancías por la zona minera, evitando incrementar los impactos ya existentes en esta zona tan castigada.
- No tenemos ninguna certeza de que la “solución óptima” seleccionada por los Técnicos (Conexión Olabeaga), sea la que finalmente se vaya a desarrollar, ni el impacto que ésta supondría en nuestros municipios y su entorno.
- No tenemos ninguna certeza de que, amparándose en el alto coste del proyecto, se “opte” por desarrollar la conexión de Ortuella o la de Trapaga como “solución provisional”.
- Seguimos bajo la amenaza del paso de las mercancías por nuestros municipios, ocasionando graves perjuicios a nuestra calidad de vida, seguridad y bienestar.
- Queremos incidir en que nos parece injusto que, en beneficio de intereses particulares y económicos, se tenga que trasladar un serio problema a nuestros municipios, en detrimento de nuestra calidad de vida y generándonos otros trastornos que se suman a los ya existentes.

Por todo lo anterior, desde Meatza vamos a seguir con la movilización vecinal y vamos a presentar alegaciones, tanto a la totalidad del Estudio Informativo como a cada una de las conexiones propuestas.

El plazo para presentar las alegaciones finaliza el 05 de Enero de 2016 y deben dirigirse a:
Subdirección General de Planificación Ferroviaria
Plaza de los Sagrados Corazones, 7
28036 Madrid
Referencia "Información pública. Variante Sur Bilbao



Información Pública - Ministerio de Fomento
Toda la información sobre el Estudio Informativo de la Variante Sur de Bilbao. Fase I y el Estudio de Impacto Ambiental está disponible AQUÍ.

Nota:
  • Con la lectura de la Memoria y Anejos Nº 1. Antecedentes y Situación Actual y Anejo Nº2 Estudio de Conexiones, te puedes hacer una idea bastante buena de todo el Estudio.
  • Los planos del proyecto los puedes encontrar en 02_Planos Generales y también en 03-Conexiones Estudiadas
  • El Estudio de Impacto Ambiental viene resumido en Apéndice 6_Documento de Síntesis.